“O motor a combusto morreu? Sim, mas a bem.” A avalanche de informaes e produtos da indstria automotiva referentes a carros eltricos (hbridos tambm) exclusivamente uma ao de marketing de vendas ou uma evoluo natural da tecnologia mais bem sucedida do sculo 20?

O desenvolvimento do motor a combusto e, claro, do automvel, revolucionaram o setor de transformao de insumos e produo em massa e um novo patamar de mtodos e cadeias produtivas abarcaram empregos e prosperidade econmica; a cultura do automvel estabeleceu-se de forma imponente e seus ditames continuam em alta. Contudo, quanto a nossa impactante pequenez de meros consumidores, estamos preparados para essa revoluo-choque? Se no for um modismo ageiro (como os SUV’s), choraremos as lgrimas da glria ada sobre nossos potentes turbo-comprimidos? No abra ainda sua carteira de crdito de carbono antes de verificar aquele tipo de informao que nos ajuda a manter a precauo e a desconfiana (como deve ser).

Motor a combusto. Apesar da diminuio da participao do motor a combusto nas vendas anuais das montadoras globalmente (95,9% em 2020 para 91,4% em 2021, fonte), e algumas delas j terem anunciado a substituio total dos motores a combusto por motores eltricos em um prazo de 10 anos, o motor a combusto no vai desaparecer das prateleiras to facilmente; afinal, so mais de 100 anos escalando o seu uso em praticamente todos os setores da sociedade.

Por isso no se desespere, jovem Padawan: a 5 gerao aps a nossa ainda conhecer essas mquinas de sonhos, do mesmo jeito que a temos hoje (caso queira deixar seu Opala ou Fusca de herana). E uma razo bastante simples explica esse fato: motores a combusto funcionam com uma gama variada de combustveis (inclusive hidrognio, certo, Toyota?) que existiro enquanto o homem andar sobre a Terra.

Hbridos. O sono dourado das montadoras pode ser um caro pesadelo aos consumidores! O que seria o melhor de dois mundos, acaba sendo o pior deles. A propaganda de maravilhosos quaisquer nmeros acima de 45 km/l na cidade em modo hbrido (motor a combusto e motor eltrico trabalhando juntos) totalmente espantosa e real (para condies de conduo perfeitas), sendo a ncora de vendas desses modelos.

Explico as consequncias desse resultado (tecnicidades 5+): o veculo hbrido tem um tanque de combustvel menor (menor autonomia) e um motor a combusto menor (menor potncia) para minimizar o aumento do peso devido ao motor eltrico e a bateria maior, por isso tornou-se um carro ao uso urbano! Mesmo somando a potncia dos dois motores ainda no se equipara ao modelo convencional nem tem autonomia suficiente para uma viagem mais longa.

Mas vo dizer que mais ecolgico (srio?), que mais eficiente (depende de tantas variveis que quase subjetivo) e que o retorno do custo (e que custo!) da compra vem na economia do uso misto de combustvel e eletricidade (kWh/R$ mais barato).

Ento vamos jogar uma luz (e uma lupa) sobre as pequeninas letras, aquelas as quais nos arrependemos de (no) ler:

• Seguro mais caro (o carro mais caro)

• Manuteno pode ser mais barata, mas reparos so mais caros

• Reposio da bateria nem sempre inclusa no valor de compra

• Gadgets no inclusos (sim, o carregador do carro no est incluso na compra do veculo!)

Cenrio simulado e simplificado: compro meu hbrido por R$ 200 mil e rodo em 5 anos o equivalente a 60 mil km; no calculei o custo de combustvel e energia eltrica, nem o seguro ou manuteno preventiva, mas vou assumir que foram menores se comparado a um veculo “normal”. Aps 5 anos a bateria no funciona mais, excedeu o ciclo de vida e “morreu”. Vou oficina e pergunto o que d para fazer (minha carteira geme no fundo do bolso); o nobre mecnico, com sabedoria, diz: “H escolhas na vida. H o certo e o errado. H o leo e gua, e eles no se misturam. Pois bem, tens duas escolhas: livra-te da bateria e sejas feliz com teu motor flex manco ou compra uma nova bateria e no olhes para trs, nem te arrependas do teu sacrifcio monetrio”.

O falso eco-puritanismo para por aqui.

Eltricos. “Prove que o que voc tem nico e exclusivo e todos querero tambm”. A Tesla refora esse conceito to naturalmente humano que hoje a empresa automobilstica mais valiosa do mundo; mas ela tem o melhor produto do mundo em termos de veculo eltrico? E eu realmente preciso dele?

No h dvidas que o marketing da Tesla trabalhou eximiamente para esse resultado, porm todas as grandes indstrias j pesquisavam e desenvolviam seus veculos eltricos e autnomos h bastante tempo; o advento estrondoso da Tesla forou todas a repensarem suas metas de desenvolvimento.

Exemplo disso o BMW IX que um projeto nascido essencialmente eltrico - Tesla includo. O que os diferencia? Freios regenerativos. O resto cross-over.

Mas... esse formidvel veculo de R$ 800 mil reais (o BMW IX) ao qual faltam defeitos para comentar e, apesar do incrvel sistema de freios regenerativos, usa bateria da atual gerao que a poucos ciclos de recarga, cara, feita de elementos terrivelmente txicos e tem densidade energtica baixa.

E o que essa densidade energtica baixa? Vamos comparar, fica bem mais fcil. Imagina a quantidade de energia (energia trmica, emocional, mecnica, do amor, qualquer conceito serve) que tem 1 quilograma de gasolina; 1 quilograma de bateria tem 20 vezes menos energia por quilo. isso.

Enquanto no tivermos baterias que em mais ciclos, recarreguem mais rpido, usem materiais menos exticos e de preferncia mais abundantes (vai chegar a sua vez, grafeno), menos txicos e com uma densidade energtica algumas vezes mais alta, continuaremos falando de tecnologias falaciosas (com exceo do BMW IX, minha linha de corte a partir de agora...). a mesma coisa que comprar um carrinho de brinquedo para o filho, o conceito do motor e da bateria so os mesmos dos carros que nos so oferecidos como “genuinamente eltricos de ltima gerao”. Blasfmia!

Hidrognio. Inesperadamente, a Toyota fez a Tesla engolir seco aps anunciar seus produtos em desenvolvimento: carros a combusto de hidrognio, carros eltricos com clulas de combustvel e carros com baterias.

Carros movidos a hidrognio, seja por combusto quente (motor ciclo Otto) ou combusto fria (clula de combustvel) no so novidade para os laboratrios e institutos espalhados pelo mundo, inclusive no Brasil, mas esto voltando as discusses tcnicas sobre as formas de armazenamento e produo.

Ou seja, a Toyota est aplicando o mesmo golpe da Tesla, talvez tentando encontrar seu lugar nos livros de histria automotiva como a precursora da tecnologia do hidrognio automotivo.

Aguardaremos os prximos captulos da novelstica disputa USA versus Japo! Vorwrts, deutsche Ingenieure!

Motor a GNV. O GNV (gs natural veicular) menos poluente que a gasolina em at 70%, tem melhor custo-benefcio que os outros combustveis, tem tecnologia j bem desenvolvida e alto nvel de segurana, alm de infraestrutura de abastecimento e de convertedoras autorizadas.

A notada diminuio do porta-malas e custo de converso so compensados pelo timo custo-benefcio: mesmo em tempos de gasolina abaixo de R$ 7,00, o GNV ainda est 49% melhor que a gasolina e 62% melhor que o etanol.

Concluso. Hbridos e eltricos precisam mais do que uma infraestrutura de pontos de abastecimento eltrico, e por mais polmicas que apaream por causa do desenvolvimento ainda incipiente das tecnologias de eletrificao de veculos e das intenes das montadoras ($$$), ainda sim representam os os necessrios rumo maturidade de tecnologias mais robustas que viro depois.

O hidrognio automotivo, mesmo sendo um primor de eficincia energtica e sustentabilidade, desenha-se como uma tecnologia to otimista quanto usinas de fuso nuclear de hidrognio – quando funcionarem de fato e tiverem um custo-benefcio aceitvel sero revolucionrias – mas em um futuro no to prximo assim.

Por outro lado, o gs natural veicular tem disponibilidade, infraestrutura de postos de abastecimento, sustentabilidade, substitui quaisquer combustveis veiculares em custo-benefcio e cabe em qualquer carro, no importa se 3 ou 6 canecos, se americano ou japons, se urbano ou de viagem.

Convenceu-se de que o GNV j est preparado para ser o seu prximo o? No devemos desdenhar do futuro quase utpico do hidrognio ou do esforo ($$$) das montadoras em “evoluir” para o conceito de veculo eltrico, contudo vale lembrar que hoje temos o melhor motor a combusto de todos os tempos, que tanto amamos e conhecemos, do qual tanto dependemos no dia a dia, e que pode bravamente ter um flego maior. No hora de matar o bom, hora de convert-lo ao timo.

Engenheiro Mecnico /Evandro Abreu